首頁 > 其中，“蔚來和弗迪電池的定點合作在春節前已經敲定，采用比亞迪的磷酸鐵鋰電池。”知情人士還表示，在去年下半年，多位蔚來電池人士曾頻繁出入比亞迪的深圳坪山總部。
事實上，本月早些時候，社交媒體上就流傳出蔚來CEO李斌陪同比亞迪董事長王傳福參觀蔚來合肥工廠的照片。當時有各方人士猜測雙方或已達成合作。據36此次消息顯示，關于雙方的合作何時揭曉，有接近蔚來高層的行業人士透露：合作形式比較新，可以等等看。
至于另一備受關注的造車公司小米汽車，也已經和弗迪電池簽訂了定點合作協議，且是與蔚來幾乎同時期。
不過，值得關注的是，小米汽車亦同時在尋求更多供應方。
據悉，小米汽車首款車規劃了高低兩個配置，低配車型采用400V電壓平臺，計劃使用比亞迪刀片電池，高配車型采用800V電壓平臺，“大概率使用寧德時代的產品，但合作細節還沒有敲定。”
此外，消息人士還透露，比亞迪為了拿下這些明星造車項目合作，在商務條款上，給出了不少優惠。
針對上述消息，蔚來回應稱，暫無可披露的信息。比亞迪和小米的說法類似：尚沒有信息可以提供。
比亞迪電池客戶陣營不斷壯大
雖然比亞迪、蔚來、小米汽車三方均為正面對合作消息進行回應，但通常來說，在汽車行業，車企向供應商發出定點信，即表達明確的合作意向，此后開始對產品進行一系列驗證測試，如無重大變故，即進行批量采購。
這就意味著，比亞迪與蔚來、小米汽車的合作關系極有可能為真，比亞迪的動力電池客戶陣營也將不斷壯大。
在今年前兩月，就有消息傳出比亞迪或將新增三名客戶。
1月17日，根據微博用戶@源之頭2018 爆料，比亞迪弗迪電池或將新增兩名客戶。從圖片來看，這是兩個未定點項目，一個客戶疑似為“泛亞 PHEV”，另一個客戶則更加神秘，只有“56號客戶”的代稱。其中“泛亞”指的是上汽通用泛亞汽車技術中心有限公司，而56號客戶是誰目前尚未可知。
2月20日，有渠道傳出新的“一號客戶”到訪比亞迪西安弗迪XAB工廠，“陪同‘一號客戶’參觀比亞迪西安電池工廠人員包括比亞迪董事長兼總裁王傳福、比亞迪集團副總裁兼弗迪電池CEO何龍。”根據多方消息、圖片內容對比，該一號客戶為福特汽車，且其參觀的對象包括刀片電池。
維科網鋰電注意到，目前福特Mustang mach-E的中國電池供應商僅有比亞迪一家，電池類型為三元高鎳811電池，產品主要由比亞迪西安工廠負責生產。而比亞迪旗下全系車型已換裝刀片電池，福特Mustang mach-E后期也裝上刀片電池的可能性極大。
如果上述消息皆屬實，意味著比亞迪在今年前三月將新增5位客戶，分別為：“泛亞 PHEV”、“56號客戶”、福特Mustang mach-E(三元電池之后，有望搭載刀片電池)、蔚來、小米汽車。
除了不斷傳出新客戶的消息，比亞迪目前配套了福特Mustang Mach-E(NCM811)、一汽紅旗E-QM5全系、長安的一款純電車型、以及金康和北汽兩款車型。同時，豐田純電SUV BZ4X量產預計采用比亞迪的刀片電池，并且據稱BZ系列或將由全部由比亞迪代工。
此外，也有傳言稱特斯拉將采用比亞迪刀片電池，只剩官宣。而且，比亞迪還在接觸大眾、戴姆勒、現代汽車等多家國際車企。
如此種種，不難看出比亞迪動力電池外供的步伐越來越快。
擴產同步提速
開拓一個新的車企客戶對應的是相應數量的電池產能。比亞迪今年在積極開拓新市場的同時，產能擴張亦同步提速。
1月比亞迪襄陽基地(30GWh)落地，一期總投資100億元，預計三期總投資將超過180億元；2月長春基地(45GWh)正式施工；3月武漢黃陂基地開始建設，項目投資100億元。
2021年，比亞迪還擴充了山東濟南、安徽無為、江蘇鹽城、湖北武漢、紹興嵊州、浙江寧波、安徽滁州、江西撫州等8個生產基地，合計新增產能205GWh。
目前，比亞迪已建成的基地分別為青海西寧(24GWh)、惠州(2GWh)、深圳坪山(14GWh)、重慶璧山(45GWh)、西安高新(50GWh)、長沙寧鄉(20GWh)、貴州貴陽(20GWh)和安徽蚌埠(20GWh)。
在今年1月份全球動力電池裝機量TOP10中，比亞迪從2021年全年排名的第4位上升2位來到榜眼位置，其1月全球市場占有率為13.7%，較2021年的8.8%高出4.9個百分點。
汽車銷量成績亦同樣喜人。今年1-2月，比亞迪新能源汽車累計銷量達18.15萬輛，同比增長494.28%。
車企構建多元化電池體系
蔚來CEO李斌曾公開表示，電池已經成為限制產能的一個因素。而尋求更多供應方，加大產能保障，成為行業通行做法。
事實情況也確實如此，不過度依賴單一的供應商，成為當下新能源車企“默契”的選擇。為保障電池供應穩定，當前國內外各大主機廠都在積極構建多元化的供應體系，包括入股動力電池企業、新增電池供應商、自產電池和多路線產品并行等。
在入股動力電池企業方面，近有欣旺達汽車電池獲得“蔚小理”等眾多車企聯手投資，不僅是理想、小鵬、蔚來三大造車新勢力的一次罕見聯手，還有上汽、廣汽以及東風集團等老牌車企的入局。遠有固態電池企業衛藍新能源獲得來自小米集團、華為等戰略機構的投資，而這也是小米投資的第五家動力電池企業，前四家分別為贛鋒鋰電、蜂巢能源、中創新航及珠海冠宇。
在新增電池供應商方面，目前大眾已確認寧德時代、國軒高科、萬向一二三、Northvolt為其動力電池供應商；寶馬擁有寧德時代、三星SDI、Northvolt、億緯鋰能等4家電池供應商；奔馳在寧德時代、孚能科技之后再度引入遠景動力，同時入股電池制造商ACC，并攜手意大利建廠；小鵬汽車擁有寧德時代、億緯鋰能、中創新航、欣旺達等4家電池供應商，同時和蜂巢能源也有定點項目在推進當中；特斯拉也傳言將采用比亞迪刀片電池......
在自產電池方面，截至目前，包括特斯拉、通用、福特、大眾、戴姆勒、現代、沃爾沃、保時捷、Stellantis等國際主機廠，相繼宣布通過自建、合建以及戰略合作等方式建設動力電池廠。
在多路線產品并行方面，特斯拉、奔馳、現代、Rivian等國際主機廠基本確立了高鎳三元與磷酸鐵鋰兩條技術路線并行。因此，自去年下半年開始，磷酸鐵鋰電池成為大熱門，在產量、裝機量等方面實現了對三元電池的全面超越，也使得一貫專注于三元電池的韓國鋰電巨頭LG新能源和SK On都開始開發磷酸鐵鋰電池。
不僅如此，市場上還有一個趨勢是，不止電池巨頭爭搶磷酸鐵鋰“大蛋糕”，傳統磷化工巨頭也已加入“戰場”，三元正極材料頭部企業也在密集發力磷酸鐵鋰！
總結
車企增加電池供應商，正成為一種趨勢。一是車企們想多方位確保電池供應穩定，降低成本；二是車企們想找回話語權，不甘于成為只造一個“殼子”的汽車企業。
以此角度切入，以往一家獨大的電池企業的地位勢必會受到動搖，但變化往往意味著新的機會，比亞迪電池客戶陣營的擴容就是最佳證明，同時這也是二線梯隊的電池企業“飛高”的絕佳時期。
