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日前，臺灣《經濟日報》援引知名爆料人稱，蘋果汽車開發案正如火如荼進行中，蘋果很可能委托組裝iPhone的長期合作伙伴鴻海(富士康母公司)來負責其汽車的組裝生產，而蘋果汽車的發布仍將在2024年底或是2025年。
 
報道稱，業內人士表示，蘋果不會推出面向大眾市場的電動汽車，其電動汽車的定位會是10萬美元(約合人民幣66萬元)及以上的高端市場，與特斯拉的Model S爭奪市場。
 
對于這一消息，5月4日，富士康方面表示，不對市場流言予以評論。但從此前的動作來看，富士康正在不斷加大汽車代工領域的投資以吸引蘋果的注意。
 
從2015年開始，富士康頻頻接觸造車企業，先后入股拜騰、牽手Fisker，與Stellantis成立合資公司等。
 
去年1月，富士康更是與吉利控股成立合資公司，業務覆蓋車企的代工生產及定制顧問服務，包括但不限于汽車整車、零部件、智能控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈流程等。根據協議，合資公司雙方各持股50%。而在同年10月，早已隱退的富士康創始人郭臺銘還為富士康電動車產品Model E站臺，另外同時發布兩款產品電動巴士Model T和SUV Model C。
 
Desi Ujkashevic的加入，意味著蘋果再次加大電動汽車的開發力度。但是蘋果的汽車團隊近期變動頗大，此前多位重要人士離開團隊。
 
不難看出，蘋果汽車的問世仍然撲朔迷離，但是圍繞這背后的供應鏈消息依舊牽動市場的每一根神經。
 
雖然暫不能確定富士康已被定為蘋果汽車AppleCar的組裝商，但是蘋果造車團隊又迎來一位得力干將。
 
5月3日，彭博社報道稱，蘋果已聘請福特全球汽車安全工程辦公室全球總監Desi Ujkashevic來加快蘋果汽車的開發。
 
知情人士透露，Desi Ujkashevic于1991年加入福特，在福特有31年工作經驗，曾參與福特汽車多款車型的內飾、外觀、底盤和電氣部件等工程設計。此外她還從事電動汽車的開發工作，并且還擔任美國智能運輸協會(ITS)和交通改進協會(TIA)的董事會成員。