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帶著“華為基因”，朱興明成功打造千億工業(yè)自動化龍頭——匯川技術(shù)（300124）(300124.SZ)。
21年前，朱興明從華為出走后獨(dú)立創(chuàng)業(yè)，從變頻器起步，不斷“突圍”。如今，匯川技術(shù)(300124.SZ)已經(jīng)在通用自動化、電梯、新能源汽車等多個領(lǐng)域領(lǐng)先，被稱為工控界“小華為”。
從業(yè)績來看，2023年，匯川技術(shù)的營業(yè)收入和歸母凈利潤分別達(dá)到304.20億元、47.42億元。從市值來看，目前匯川技術(shù)市值超過1500億元。
新能源汽車業(yè)務(wù)收入同比快速增長，今年前三季度，營業(yè)收入預(yù)計同比增長20%至30%；歸母凈利潤預(yù)計為31.87億至35.19億元，因收入結(jié)構(gòu)變化，增速為-4%至6%。
2024年全年，朱興明能否帶領(lǐng)匯川技術(shù)重回高增長？
帶著“華為基因”創(chuàng)業(yè)
朱興明曾在華為工作多年，學(xué)習(xí)華為模式，他成功打造工業(yè)自動化龍頭企業(yè)。
公開資料顯示，朱興明1968年9月出生于湖南岳陽，從小就對技術(shù)感興趣，他優(yōu)異成績考入燕山大學(xué)無線電專業(yè)，并以專業(yè)第一的成績保送燕山大學(xué)研究生。畢業(yè)后，朱興明先是在深圳一家專注電機(jī)電控技術(shù)的公司從事技術(shù)工作，之后進(jìn)入華為電氣。
隨著華為業(yè)務(wù)調(diào)整，2001年，華為電氣被出售給艾默生電氣，朱興明隨之成為外企高管。
2003年，朱興明決定離開艾默生，自立門戶。朱興明回顧，當(dāng)時，他在德國的紐倫堡與外國友人有過一段對話，對方問他，“在美國公司當(dāng)高管年薪高達(dá)幾百萬，為什么還要創(chuàng)業(yè)？在歐洲，像你這樣的人還要創(chuàng)業(yè)是不可思議的?！敝炫d明回答道，“中國有土壤、中國有需要、資源有保證?！边@三句話就是他當(dāng)初創(chuàng)業(yè)的假設(shè)。
就這樣，帶著“華為基因”，在深圳這片熱土，19個年輕人一起創(chuàng)立了匯川技術(shù)，其中16人都擁有華為背景。
初期，匯川技術(shù)只掌握一種技術(shù)，即變頻器矢量控制，也只有一種產(chǎn)品，即變頻器。后來，匯川技術(shù)生產(chǎn)出第二款產(chǎn)品電梯一體化控制器。這兩款產(chǎn)品讓匯川技術(shù)進(jìn)入了通用工業(yè)和電梯行業(yè)。電梯一體化也開創(chuàng)了匯川技術(shù)客戶定制的商業(yè)模式。
2007年，中國本土的自動化廠商只有變頻器產(chǎn)品，但朱興明判斷未來自動化領(lǐng)域必然是綜合產(chǎn)品的舞臺，而伺服又是未來驅(qū)動器的王者，他居安思危，開始涉足PLC和伺服，朱興明表示，這將匯川技術(shù)從自動化的驅(qū)動層進(jìn)入到控制層。
2010年，匯川技術(shù)上市，朱興明繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)品種類，開始生產(chǎn)光伏逆變器、汽車空調(diào)、商用車電控、工業(yè)電機(jī)、傳感器。用朱興明自己的話來說，匯川技術(shù)自創(chuàng)立以來，就是在不斷“突圍”，擴(kuò)展自己的產(chǎn)品品類和擴(kuò)大自己的市場領(lǐng)域。目前，匯川技術(shù)主營業(yè)務(wù)包括通用自動化、電梯、新能源汽車和軌道交通。
2023年，朱興明、朱瀚玥父女以195億元身家排在胡潤百富榜第274位。
錯失光伏押注汽車
朱興明也曾有過戰(zhàn)略失誤，2016年，匯川科技放棄了光伏逆變器，錯失了時代的機(jī)遇，朱興明直言，“這是匯川戰(zhàn)略史上最大的失誤”。但也是在2016年，朱興明選擇以小搏大，進(jìn)軍汽車行業(yè)。
押注汽車業(yè)務(wù)初期，朱興明面臨較大壓力。從財務(wù)表現(xiàn)來看，因“輸血”新能源汽車業(yè)務(wù)等因素，2019年，匯川技術(shù)出現(xiàn)上市之后的第二次利潤下滑，并面臨著來自包括資本市場的巨大壓力。
但朱興明很堅定，在2019年的公司年會上，他對團(tuán)隊(duì)成員說：“只要匯川不被ST，就一定將汽車業(yè)務(wù)干到底！”
也正式由于這樣的“偏執(zhí)”，汽車業(yè)務(wù)成為匯川技術(shù)的四大支柱業(yè)務(wù)之一。
2024年半年報顯示，上半年，匯川技術(shù)新能源乘用車電機(jī)控制器產(chǎn)品在中國市場的份額約為11%，排名第二(第一為比亞迪（002594）)，第三方供應(yīng)商中排名第一；公司新能源乘用車電驅(qū)總成在中國市場的份額約為5.9%，排名第四；公司新能源乘用車電機(jī)產(chǎn)品在中國市場的份額約為4.7%，排名第五；公司新能源乘用車OBC產(chǎn)品在中國市場的份額約為4.6%，排名第八。
也正是由于新能源汽車業(yè)務(wù)的貢獻(xiàn)，匯川技術(shù)業(yè)績和股價雙雙“飛升”。
2016年，匯川技術(shù)的營業(yè)收入為36.60億元，歸母凈利潤為9.32億元；到2023年，公司的營業(yè)收入和歸母凈利潤分別達(dá)到304.20億元、47.42億元。
2016年，匯川技術(shù)的市值在300億元左右，截至2024年10月18日收盤，公司市值達(dá)1567億元。
2024年上半年，匯川技術(shù)研發(fā)人員合計5822人，研發(fā)投入14.73億元，研發(fā)費(fèi)用率為9.10%。
匯川技術(shù)也面臨挑戰(zhàn)。10月18日，匯川技術(shù)發(fā)布前三季度業(yè)績預(yù)告，2024年1—9月，其預(yù)計實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入241.45億元至261.58億元，同比增長20%至30%；歸母凈利潤為31.87億至35.19億元，同比變化為-4%至6%，公司表示，主要系公司產(chǎn)品收入結(jié)構(gòu)變化影響及市場競爭加劇影響，產(chǎn)品綜合毛利率同比下降。
收入結(jié)構(gòu)變化，主要是指公司的新能源汽車業(yè)務(wù)收入同比快速增長；受光伏、鋰電行業(yè)需求下滑及其他行業(yè)需求疲軟影響，通用自動化業(yè)務(wù)收入同比略有下降；受房地產(chǎn)行業(yè)交付走低，新電梯需求減少影響，智慧電梯業(yè)務(wù)收入同比有所下降。
業(yè)內(nèi)人士表示，這一變化在第四季度或難改變。如匯川技術(shù)延續(xù)前三季度的業(yè)績表現(xiàn)，2024年全年，公司的凈利潤增速放緩或不可避免，甚至或成為匯川技術(shù)上市以來第三次業(yè)績下滑的時刻。
在這樣的背景下，朱興明曾在8月底推出第七期股權(quán)激勵計劃，首次授予涉及的激勵對象不超過1225人，包括公司核心管理人員和公司核心技術(shù)(業(yè)務(wù))骨干，希望充分調(diào)動核心團(tuán)隊(duì)的積極性。
——信息來自：長江商報
