首頁 > 近日，有消息稱，小米、小鵬、蔚來等多家汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司宣布切入人形機(jī)器人賽道。金融投資報記者注意到，在新能源車企聚焦產(chǎn)品續(xù)航、價格戰(zhàn)及智能駕駛競爭的同時，頭部車企紛紛宣布布局人形機(jī)器人領(lǐng)域；與此同時，汽車零部件供應(yīng)商也切入了人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈。
■ 本報記者 劉敏
二級市場上，截至2月24日收盤，機(jī)器人板塊探底回升。其中，新時達(dá)6連板，埃夫特、柯力傳感和盛通股份漲停，昊志機(jī)電、埃斯頓分別收漲9.57%、6.12%。
車企跨界布局
從新能源車企來看，特斯拉和小鵬汽車已經(jīng)發(fā)布了人形機(jī)器人產(chǎn)品或原型。其中，特斯拉于2022年9月發(fā)布第一代人形機(jī)器人Optimus原型機(jī)。2024年7月，特斯拉二代人形機(jī)器人Optimus在2024世界人工智能大會上亮相。據(jù)透露，特斯拉將致力于在2025年生產(chǎn)10000部人形機(jī)器人Optimus，還計(jì)劃從2026年開始向第三方售賣這種機(jī)器人，并稱當(dāng)人形機(jī)器人Optimus年產(chǎn)量達(dá)到100萬臺時，單價可降至2萬美元。
小鵬汽車于2023年推出了自主研發(fā)的人形雙足機(jī)器人PX5。2024年11月，小鵬汽車發(fā)布自主研發(fā)的全新AI人形機(jī)器人Iron。據(jù)介紹，人形機(jī)器人Iron“大腦”采用自研圖靈AI芯片，算力高達(dá)3000T，融合智能駕駛領(lǐng)域技術(shù)積累，有720度無死角環(huán)境感知能力。
小米機(jī)器人團(tuán)隊(duì)也宣布了人形機(jī)器人進(jìn)展：“目前正推進(jìn)旗下CyberOne(鐵大)在自家制造產(chǎn)線上的分階段落地。”
金融投資報記者了解到，CyberOne是小米發(fā)布的全尺寸人形仿生機(jī)器人，支持家庭護(hù)理、陪伴等多種場景。
理想汽車方面表示，“100%會做人形機(jī)器人”，但“節(jié)奏不是現(xiàn)在”。據(jù)了解，之所以不是現(xiàn)在，是因?yàn)槔硐肫嘋EO李想認(rèn)為車是無接觸、標(biāo)準(zhǔn)化的機(jī)器人，如果車都無法實(shí)現(xiàn)L4，很難讓更復(fù)雜的機(jī)器人去解決更難的問題。
與此同時，廣汽集團(tuán)也發(fā)布了第三代具身智能人形機(jī)器人GoMate，實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動器、電機(jī)、靈巧手等核心部件完全自研。GoMate的亮點(diǎn)在于“可變輪足移動結(jié)構(gòu)”，彌補(bǔ)了足式在效率方面的不足。
產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)荜P(guān)注
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源車企擁有成熟的零部件供應(yīng)鏈體系，可以快速整合和優(yōu)化人形機(jī)器人所需的精密零部件，如電機(jī)、減速器、軸承等。值得注意的是，有汽車零部件公司已經(jīng)進(jìn)入人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈。
均普智能是汽車一級零部件供應(yīng)商，以及后橋差速器裝配與檢測項(xiàng)目的供應(yīng)商。2月19日，公司在投資者互動平臺回復(fù)稱：“公司設(shè)立了均普人工智能與人形機(jī)器人研究院有限公司，專注于人工智能與人形機(jī)器人的研究開發(fā)。”
貝斯特主要產(chǎn)品包括渦輪增壓器精密軸承件、渦輪增壓器葉輪、渦輪增壓器中間殼、發(fā)動機(jī)缸體等關(guān)鍵汽車零部件等。公司近日在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時表示，充分利用現(xiàn)有資源，發(fā)揮公司競爭優(yōu)勢，搶抓機(jī)遇，全面導(dǎo)入“工業(yè)母機(jī)”“人形機(jī)器人”“汽車傳動”以及“自動化產(chǎn)業(yè)”等新賽道。
TrendForce集邦咨詢表示，從人形機(jī)器人角度分析，美國市場的機(jī)器人AI生態(tài)圈較為完整，中國市場則聚焦建立供應(yīng)鏈，預(yù)計(jì)未來的產(chǎn)品價格和應(yīng)用將更加多元。
據(jù)相關(guān)調(diào)查，拓普集團(tuán)、三花智控、恒立液壓、新劍傳動、兆威機(jī)電等上市公司，不僅可對中國市場需求穩(wěn)定供貨，而且已經(jīng)打入海外大廠供應(yīng)鏈或進(jìn)入送樣階段。
國泰君安最新發(fā)布的研報認(rèn)為，與汽車自動駕駛類似，人形機(jī)器人是人工智能與機(jī)器人的深度融合，因此，二者在軟硬件系統(tǒng)上有諸多相通之處。從軟件層面來看，端到端模型是人形機(jī)器人的主要發(fā)展方向。從技術(shù)演進(jìn)路線上，根據(jù)智元機(jī)器人的定義，人形機(jī)器人也將從“G1—G5”循序漸進(jìn)式演進(jìn)。
開源證券分析指出，隨著人形機(jī)器人走向量產(chǎn)，應(yīng)用場景成為落地關(guān)鍵。全球人形機(jī)器人獲得資本青睞，聚焦重點(diǎn)從大模型轉(zhuǎn)向整機(jī)，量產(chǎn)成為核心。中國具備應(yīng)用場景優(yōu)勢和完整硬件產(chǎn)業(yè)鏈，量產(chǎn)階段有望領(lǐng)跑全球。
有市場人士指出，國內(nèi)車企進(jìn)軍人形機(jī)器人賽道，將面臨海量資金的挑戰(zhàn)和AI技術(shù)的挑戰(zhàn)，尤其是在AI技術(shù)方面，車企不僅要有先進(jìn)的算法、先進(jìn)的算力，還要有大量的數(shù)據(jù)積累。這些壁壘的突破難度很大，也是影響車企布局人形機(jī)器人的現(xiàn)實(shí)風(fēng)險。
——信息來自：金融投資報
